Na maior parte do calendário, a Fórmula 1 chega, corre e vai embora com um cheque no bolso. Quem vende o ingresso, monta a arquibancada e corre o risco de a conta não fechar é um promotor local, que paga à categoria pelo direito de receber a prova. Em Las Vegas, a lógica é outra. Ali, a F1 é a dona do negócio.
A Liberty Media, empresa americana dona da categoria, comprou o terreno, ergueu o prédio dos boxes, vende os ingressos e fecha os patrocínios da corrida que acontece de 19 a 21 de novembro de 2026. A largada está marcada para sábado à noite no horário local, 1h de domingo (22) em Brasília. Às vésperas da quarta edição, a aposta de cerca de US$ 500 milhões já tem contrato até 2037, um histórico de altos e baixos e uma pergunta que a cidade ainda discute: quem, de fato, ganha com a corrida.
Um modelo que a F1 não usa em nenhum outro GP
O GP de Las Vegas é a única etapa em que a Fórmula 1 atua ao mesmo tempo como promotora e anfitriã, sem um organizador independente no meio, segundo a ESPN. A diferença aparece no balanço. No relatório anual de 2025, entregue à SEC, a comissão de valores dos Estados Unidos, a Liberty informa que promoveu a corrida diretamente e registrou como suas a receita e os custos do evento: bilheteria, patrocínio e hospitalidade.
Nas outras etapas, o fluxo é o inverso. O promotor local paga à F1 uma taxa para sediar o GP, e a receita de ingresso fica com ele. Em Las Vegas, a categoria abriu mão dessa renda garantida para ficar com o evento inteiro. Ganha mais quando a corrida vende bem e absorve o prejuízo quando não vende.
O circuito de rua tem 6,2 quilômetros e passa pela Las Vegas Boulevard, a avenida dos cassinos conhecida como Strip. É ali que a F1 montou o próprio quartel-general.
US$ 500 milhões em terreno e prédio
O negócio começou em 2022, quando a Liberty pagou US$ 240 milhões por um terreno de 39 acres, cerca de 16 hectares, na esquina da Harmon Avenue com a Koval Lane, a poucos quarteirões da Strip, segundo a Racer. Sobre ele subiu o Grand Prix Plaza, com a reta de largada e chegada, os boxes das equipes, arquibancadas e camarotes de hospitalidade. Somando terreno e construção, o investimento chegou a cerca de US$ 500 milhões, de acordo com o Las Vegas Sun.
O prédio não fica fechado 51 semanas por ano. Fora da época da corrida, o Plaza funciona como atração turística, com pista de kart elétrico, exposição sobre a história da categoria, cinema 4D, loja e restaurante. A estratégia é transformar a F1 em presença permanente na cidade, não em um espetáculo de um fim de semana. O espaço também é alugado para eventos: a Liberty registrou US$ 18 milhões em receita de aluguel do Plaza nos nove primeiros meses de 2026, contra US$ 19 milhões no mesmo período de 2025, conforme o balanço do terceiro trimestre.
Onde entra o dinheiro: ingresso, patrocínio e hospitalidade
A receita da corrida vem de três frentes, e a bilheteria é a mais visível. Para 2026, o ingresso mais barato, de acesso geral, sai a partir de US$ 50 para os treinos de quinta-feira. O dia da corrida começa em US$ 393, e a arquibancada principal, em frente aos boxes, parte de US$ 2.051, segundo o anúncio oficial da organização.
A segunda frente são os patrocinadores. A corrida leva o nome da Heineken no título oficial, e as marcas aparecem do arco de largada às placas da pista. A terceira é a hospitalidade, os camarotes com comida, bebida e vista para a pista, vendidos para empresas que usam o fim de semana para receber clientes.
Na teleconferência com investidores de 5 de novembro, o presidente da F1, Stefano Domenicali, disse que a receita de ingressos, incluindo hospitalidade, está acima do ritmo do ano passado e que o patrocínio já superou os níveis de 2025. A programação da semana inclui a segunda edição de um fórum de negócios da F1 e termina com uma festa no Sphere, a arena esférica de telão gigante que virou cartão-postal da corrida, com show dos Backstreet Boys. A Liberty não divulga quanto a etapa fatura sozinha. Antes da estreia, em 2023, a empresa projetava uma receita total próxima de US$ 500 milhões, segundo o Sportico.
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A ressaca do segundo ano e a correção de rota
O caminho até aqui não foi linear. A estreia, em 2023, reuniu 315 mil pessoas nos três dias. Em 2024, o público caiu para 306 mil, e o impacto econômico estimado recuou de cerca de US$ 1,5 bilhão para US$ 934 milhões, segundo levantamento da consultoria Applied Analysis citado pelo Motorsport.com.
Parte da queda já era esperada: a conta de 2023 incluía a construção do Plaza, um gasto que não se repete. Mas a própria Liberty admitiu que o resultado de 2024 ficou abaixo das expectativas internas. O CEO da empresa, Derek Chang, disse na época que a F1 agiu rápido para fazer mudanças que garantissem uma edição de 2025 financeiramente bem-sucedida.
A correção apareceu no balanço seguinte. A edição de 2025 teve ingressos esgotados e público acima de 300 mil pessoas no fim de semana, segundo o relatório anual da Liberty.
O impacto econômico e quem contesta a conta
A cidade comprou a ideia. Em 19 de maio de 2026, os sete comissários do Condado de Clark, onde fica a Strip, aprovaram por unanimidade a corrida como evento anual até 2037. Em 4 de junho, a F1 anunciou a extensão de dez anos. Domenicali afirmou na teleconferência de novembro que a prova já soma mais de US$ 3 bilhões em impacto econômico acumulado para a região.
O argumento mais forte dos defensores é o calendário. A corrida acontece na semana anterior ao feriado de Ação de Graças, tradicionalmente a mais fraca do ano para o turismo de Las Vegas. Em 2024, cada visitante gastou em média US$ 2.400 na semana, sem contar o ingresso, e o evento gerou US$ 45 milhões em impostos estaduais e locais. Em 2025, a arrecadação foi de US$ 43 milhões, segundo a ESPN. Na estreia, tinha sido de US$ 77 milhões.
Os números, porém, têm críticos. A Applied Analysis, autora dos estudos, também presta consultoria à LVCVA, a autoridade de turismo de Las Vegas e uma das maiores apoiadoras da corrida. O site LVSportsBiz, que acompanha o negócio do esporte na cidade, sustenta que o cálculo mede o gasto bruto, não o ganho líquido, e não desconta o que o comércio deixa de vender durante a montagem da pista.
O custo que fica com o comércio da Strip
A montagem e a desmontagem do circuito ocupam ruas da região por 17 semanas, e o presidente da comissão do condado, Michael Naft, cobrou dos organizadores que encurtem esse prazo. Nos primeiros anos, comerciantes processaram o condado e a F1, alegando que as licenças da corrida foram aceleradas e que o acesso às lojas foi bloqueado. A F1 fechou acordo com os autores das ações.
O problema diminuiu, mas não sumiu. Em setembro, o gerente de uma loja de lembranças perto da Koval Lane contou à afiliada local da Fox que as obras derrubaram as vendas nos primeiros anos, a ponto de a loja comprar menos mercadoria e subir preços. Ele reconhece que os prazos de obra encolheram, mas defende que a F1 e o condado compensem quem perde movimento.
Las Vegas e Interlagos: dois modelos de negócio
A comparação com o GP de São Paulo, disputado em 8 de novembro, mostra o contraste. Em Interlagos, o autódromo é municipal, a corrida é organizada por uma promotora privada, a Brasil Motorsport, comandada por Alan Adler, e a Prefeitura renovou em 7 de novembro o contrato com a F1 até 2035. A Prefeitura informa cerca de R$ 500 milhões em obras de modernização do autódromo. Já o impacto econômico da edição de 2025 foi estimado pela Fundação Getulio Vargas em R$ 2,3 bilhões, com público acima de 303 mil pessoas. O Atleta Pro detalhou essa conta em F1 em São Paulo: GP projeta R$ 2,5 bilhões em impacto econômico.
Em Las Vegas, quem pôs o dinheiro na infraestrutura foi a própria F1, e por isso ela fica com a receita do fim de semana. Os dois modelos dividem o risco de formas opostas. Em São Paulo, o autódromo é da cidade, a bilheteria é da promotora e a F1 recebe pelo direito de sediar a prova. Em Las Vegas, a F1 banca a estrutura e fica com o risco de bilheteria. Não por acaso, a logística da categoria saiu de Interlagos direto para lá: foram 800 toneladas de carga em nove voos de Viracopos. Quem quiser acompanhar a corrida encontra horários e transmissão no guia Onde assistir ao GP de Las Vegas 2026.
O que Las Vegas ensina sobre alta performance
A história do GP de Las Vegas é a de uma organização que decidiu ser dona do próprio palco em vez de alugar o palco dos outros. Isso trouxe mais controle e mais receita, mas também exposição total quando o segundo ano saiu abaixo do esperado.
A resposta da F1 ao tropeço de 2024 é o ponto mais útil para quem compete. Em vez de procurar justificativa, a empresa admitiu publicamente que ficou abaixo da própria expectativa, mudou o que estava sob o seu controle e voltou a esgotar os ingressos no ano seguinte. Atleta que trata a carreira como empresa faz a mesma pergunta depois de uma temporada ruim: o que estava sob o meu controle e o que eu mudo no próximo ciclo.
Há também a lição do prazo. A F1 só fez um investimento de meio bilhão de dólares porque enxergava a corrida para muitos anos, e hoje tem contrato até 2037. Patrocínio, imagem e carreira de atleta funcionam do mesmo jeito: resultado consistente constrói ativo, e ativo leva tempo.
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