Às 17h56 de segunda-feira (9), pouco mais de um dia depois da bandeirada de Lando Norris em Interlagos, um Boeing 747-400F da Cargolux decolou de Viracopos, em Campinas, com parte da Fórmula 1 no porão. Quase 14 horas depois, com escala no Panamá, o voo CLX6661 pousou em Las Vegas, às 2h38 da madrugada local desta terça-feira (10).
Foi o primeiro de nove voos. Até a manhã desta quarta-feira (11), segundo a programação acompanhada pelo site especializado AEROIN, cerca de 800 toneladas de carros, peças, ferramentas e estruturas de transmissão deixam o Brasil pelo mesmo caminho. Entre a corrida em São Paulo e o primeiro treino livre em Las Vegas, a categoria tem 11 dias para atravessar o continente e remontar tudo.
O voo que abriu a mudança
O cargueiro que inaugurou a saída, de matrícula LX-ECV, pousou em Viracopos às 13h47 de segunda, de acordo com o AEROIN, e tinha decolagem programada para as 17h. O registro do FlightAware mostra que ele saiu às 17h56, parou no aeroporto de Tocumen, na Cidade do Panamá, e chegou ao Harry Reid, em Las Vegas, com 48 minutos de atraso sobre o horário previsto.
Atrás dele vem uma fila de gigantes. Outros Boeing 747 cargueiros da Cargolux e da Atlas Air, além de Boeing 777F da Qatar Airways Cargo, devem passar por Campinas ao longo da semana para embarcar a carga, que chega de Interlagos em dezenas de carretas. A nota oficial de Viracopos, de 28 de outubro, já previa nove decolagens rumo aos Estados Unidos.
Até a apuração desta reportagem, na tarde desta terça, nem o aeroporto nem a DHL, parceira logística oficial da F1, haviam divulgado balanço da saída. A confirmação de que toda a carga deixou o país depende do último voo da série.
Sete horas para encaixotar uma equipe
A mudança começa antes da bandeirada. Segundo informações da DHL publicadas pela Autoesporte, as equipes têm de sete a oito horas, depois do fim da corrida, para retirar e embalar o material dos boxes. Quase tudo o que foi usado em Interlagos segue direto para a cidade americana.
No autódromo, quem move as caixas é a Célere Intralogística, responsável pela gestão logística da F1 no Brasil. Segundo o relato da empresa à Rádio Itatiaia, o trabalho começa quando o público deixa Interlagos, atravessa as madrugadas e só termina na quarta-feira.
Parte da carga viaja em paletes montados caixa a caixa, depois protegidos e amarrados para o voo. Só então as carretas percorrem os cerca de 100 quilômetros entre Interlagos e Viracopos, parte delas com escolta por causa do valor dos equipamentos, segundo a DHL.
A 25ª mudança pelo mesmo aeroporto
É a 25ª vez seguida que Viracopos faz o desembarque e o embarque de toda a carga do GP do Brasil. A escolha tem explicação: o terminal de cargas do aeroporto é o maior do país em importação e recebe cerca de um terço de toda a carga aérea importada pelo Brasil, segundo a concessionária.
A chegada deste ano começou em 28 de outubro, às 14h24, com um Boeing 777 que trouxe só os equipamentos de som, imagem e iluminação, quatro dias antes da corrida no México. Os outros oito voos, com os carros e o material das equipes, começaram a pousar na noite de 2 de novembro, logo depois do GP da Cidade do México. As últimas carretas chegaram a Interlagos entre a madrugada de 3 e a de 4 de novembro.
Do lado do aeroporto, a operação mobiliza pelo menos 100 profissionais, entre órgãos públicos, agentes de carga, companhias aéreas e empresas contratadas. A transportadora somou quase 50 pessoas e mais de 45 carretas em comboio, segundo o ge. Só um 777 cargueiro, como os da Qatar, leva cerca de 107 toneladas e tem 64,8 metros de envergadura.
Atleta Pro News
O esporte que importa, 3 vezes por semana no seu e-mail
Resultados, bastidores e histórias do esporte, direto na sua caixa de entrada. Grátis.
Ao assinar, você aceita receber os e-mails do Atleta Pro. Dá para sair quando quiser. Política de privacidade.
O atraso do México e os dez minutos de folga
À Itatiaia, a Célere informou ter mobilizado 350 pessoas e feito mais de 200 viagens de carreta entre Campinas e São Paulo, num plano preparado ao longo de mais de nove meses.
Mesmo assim, atrasos nos voos vindos do México apertaram a chegada. O material precisava estar pronto às 8h, e a equipe terminou às 7h50. “Tudo aquilo que você tinha planejado, você tem que alterar”, resumiu Gustavo Ribeiro, representante da empresa.
Quanto pesa a F1: 800, 850 ou 1.300 toneladas
O número depende de quem conta. Viracopos fala em cerca de 800 toneladas por via aérea. A Célere cita mais de 850 toneladas na etapa brasileira. A DHL, parceira da categoria há mais de 20 anos, informa que move até 1.300 toneladas por Grande Prêmio em 2026, somando avião, navio e caminhão.
A divisão segue a urgência. O avião fica com o essencial para a corrida: equipamentos técnicos das equipes, ferramentas e estruturas de transmissão. O navio leva o que é volumoso e pode viajar antes, como estruturas de garagem e de hospitalidade. Para Las Vegas, a DHL fala em oito aviões de carga e cerca de 300 contêineres, segundo a Autoesporte; a nota de Viracopos fala em nove voos. As fontes não detalham a diferença.
Os pneus não entram nessa mudança. Depois de usados, voltam à Inglaterra para reciclagem pela Pirelli, segundo a Autoesporte. Por trás de tudo está uma equipe global de mais de 110 profissionais da DHL, com cerca de 50 especialistas nos circuitos, coordenados por Giorgia Tirabassi, que passa mais de 200 dias por ano longe de casa. A empresa estima que o combustível sustentável de aviação usado nos voos fretados evitou cerca de 20 mil toneladas de CO2 equivalente em 2025.
Las Vegas espera a carga até quarta
A previsão da DHL, segundo a Autoesporte, é ter todo o material em Las Vegas a partir desta quarta-feira. A partir daí, as equipes remontam boxes, carros e garagens. Pela programação oficial da F1, o primeiro treino livre é na quinta-feira, 19 de novembro, às 16h30 do horário local (21h30 em Brasília). A corrida está marcada para o sábado, 21, às 20h locais, já 1h da madrugada de domingo, 22, no Brasil.
Sem títulos em jogo, depois de Kimi Antonelli ter garantido o Mundial de pilotos no México e de a Mercedes ter fechado o de construtores em Interlagos, a etapa americana vale vitórias e posições. O lado de dentro do autódromo, com médicos, fibra e geradores, está na reportagem sobre a operação invisível do GP de São Paulo. A conta econômica do fim de semana está no texto sobre o impacto da F1 em São Paulo, e o resultado da pista, no relato da vitória de Norris em Interlagos.
O que isso ensina sobre alta performance
A entrega às 7h50, com um prazo de 8h, não saiu de improviso. Ela veio de nove meses de planejamento e de uma equipe que já sabia o que fazer quando o voo do México atrasou. Em qualquer modalidade, o plano B treinado antes é o que salva a prova quando o plano A quebra.
A outra lição está na transição. A F1 trata a desmontagem e a viagem como parte da competição, com horário, responsável e margem. Para o atleta, o equivalente é a recuperação entre duas provas: dormir, comer, viajar e voltar a treinar também precisam de roteiro, não de sorte.
No fim, a corrida de Las Vegas começa a ser decidida numa tarde de segunda em Campinas, quando o primeiro cargueiro fecha as portas e decola. Desempenho, na pista ou fora dela, é a soma de detalhes que ninguém vê.
Quer treinar com o planejamento de quem vive o alto rendimento?
Conheça a Atleta Pro Academy e leve a ciência da performance para o seu treino.
