Quando Lando Norris recebeu a bandeirada em Interlagos, no domingo (8), a imagem que correu o mundo foi a do pódio. Fora do quadro ficaram 30 médicos de prontidão, um helicóptero a sete minutos de um hospital, cerca de 20 quilômetros de fibra óptica e geradores movidos, em parte, a biodiesel feito com óleo de fritura de lanchonete.
É a parte do Grande Prêmio de São Paulo que não aparece na transmissão. Boa parte dela fica a cargo de empresas que entram no evento como fornecedoras, e não apenas como marcas no muro: cada uma assume um pedaço da operação que mantém de pé uma cidade temporária, que em 2025 recebeu 303.627 pessoas em três dias.
Um resgate ensaiado em menos de dois minutos
O serviço médico do GP é da rede Sancta Maggiore, do grupo Prevent Senior. Para 2026, a organização informou 30 médicos, nove deles especialistas e oito de apoio às ambulâncias, cerca de 20 enfermeiros para a pista e o centro médico, além de três profissionais no helicóptero.
O trabalho começa semanas antes da largada. No sábado, 24 de outubro, 34 profissionais fizeram em Interlagos o simulado de resgate, com médicos, enfermeiros, motoristas e o piloto do helicóptero. A novidade foi o SNAID BOA, dispositivo vermelho que envolve o pescoço e os braços do piloto e estabiliza a coluna cervical durante a retirada do carro.
“É uma evolução do BOA, que nós já tínhamos. A diferença é que o BOA exigia um colar cervical na ação para poder extrair o piloto do cockpit. Agora, com o SNAID BOA, não precisamos do colar cervical porque o dispositivo já faz essa função também”, explicou o diretor médico do Sancta Maggiore, Marcos Pimentel da Cunha.
No exercício, feito num cockpit de treinamento cedido pela FIA, a médica Priscila de Miranda Freitas fez o papel do piloto acidentado. A extração levou menos de dois minutos. Depois vieram a prancha, a maca, a ambulância e o helicóptero até o Sancta Maggiore Dubai, a cerca de sete minutos de voo. A equipe repetiu o procedimento por cerca de uma hora.
“Checamos todos os pontos aqui na pista até o helicóptero. E checamos o procedimento até o fim, que inclui o Sancta Maggiore Dubai, o pouso, o elevador e a sala de emergência”, disse Dino Altmann, diretor médico do GP desde 2001. O protocolo divulgado pela organização prevê até a chuva: se o helicóptero não puder decolar, o transporte é feito de ambulância, precedida de batedores. E Interlagos tem histórico a favor. Segundo o diretor de prova Felippe Biazzi, o último acidente que exigiu levar um piloto ao hospital foi o de Fernando Alonso, em 2003.
22 telões e 100 linhas diretas: a rede que liga a pista ao hospital
A edição de 2026 marcou o 20º ano seguido da Claro Empresas como responsável pela infraestrutura de telecomunicações do GP. A operação usa cerca de 20 quilômetros de fibra óptica e 18 quilômetros de cabeamento estruturado para ligar áreas operacionais, administrativas e de atendimento do autódromo.
Cada público tem uma rede própria. Lojas, pontos de venda e caixas funcionam numa rede óptica de acesso exclusiva. Imprensa, fotógrafos e áreas VIP usam Wi-Fi 6, tecnologia pensada para muitos aparelhos conectados ao mesmo tempo. Os 22 telões espalhados pelo circuito têm uma rede óptica dedicada.
O ponto mais sensível é a comunicação de emergência. Cerca de 100 linhas IP dedicadas, as hotlines, ligam o hospital, as catracas, as arquibancadas, o centro de operações de segurança e a direção de prova. Para não depender de um único caminho, a rede combina fibra e 5G em contingência, com monitoramento centralizado em tempo real e proteção contra ataques de negação de serviço.
“A infraestrutura segura e inovadora que garante o sucesso do GP é a mesma tecnologia disponibilizada para acelerar a transformação digital e os resultados das empresas no Brasil”, afirmou Gustavo Silbert, diretor de B2B para Grandes Empresas e Governo da Claro. A frase resume o negócio: o autódromo funciona como vitrine do que a empresa vende o ano inteiro.
O óleo de fritura que virou energia
A energia e os combustíveis do evento são fornecidos pela Raízen, parceira de longa data do GP. Em 2026, uma estreante entrou nessa cadeia: a Binatural, fabricante de biodiesel, forneceu o biodiesel dos geradores que abastecem o autódromo nos três dias de evento.
Parte desse combustível tem origem inesperada. O McDonald’s, no terceiro ano seguido no GP, informou que mais de 50 mil litros de óleo de cozinha usado nos seus restaurantes foram transformados em biodiesel para abastecer parte dos geradores. Em 2025, a mesma ideia tinha gerado 10 mil litros de biocombustível, produzidos por outra empresa, a Be8.
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Os 50 litros que ensinaram uma lição
Outro óleo faz o caminho inverso. Desde 2022, o lubrificante trocado nos carros da F1 em Interlagos é recolhido pela Lwart Soluções Ambientais. As equipes descartam o óleo em tambores sinalizados nos boxes, e técnicos da empresa acompanham o nível em tempo real. Quando um tambor enche, o conteúdo vai para o caminhão, sem esperar o fim da corrida.
Depois, o resíduo viaja mais de 300 quilômetros até Lençóis Paulista, no interior paulista, onde é rerrefinado. Segundo a empresa, de cada 1.000 litros processados saem 766 litros de óleo básico, que volta ao mercado como matéria-prima de novos lubrificantes. Ao fim de cada edição, o GP recebe certificados de coleta e de destinação final.
Os números da pista contam uma história de aprendizado. Foram cerca de 500 litros em 2022 e 470 em 2023. Em 2024, o volume caiu para 50 litros, porque parte do lubrificante foi descartada junto com óleo de cozinha e, contaminada, não pôde ser rerrefinada. O mesmo tipo de óleo que, dois anos depois, ajudaria a mover os geradores do GP foi o que estragou a coleta. Em 2025, foram 145 litros. A correção veio pela comunicação: um vídeo em inglês para os mecânicos estrangeiros, mostrando onde e como descartar, e etiquetas mais claras nos pontos de coleta. Até a apuração desta reportagem, o volume recolhido em 2026 não havia sido divulgado.
“Em uma corrida, cada detalhe faz diferença, e o destino do óleo também”, disse João Vianney, diretor de Coleta da Lwart, ao Valor Econômico. Para uma empresa que processa cerca de 240 milhões de litros por ano, o volume de Interlagos é pequeno. O valor está na vitrine.
O aço que fica depois da corrida
Algumas entregas permanecem quando os caminhões vão embora. Parceira oficial de aço da prova desde 2023, a Gerdau reformou neste ano as cabines dos fiscais de pista. Ao longo das edições, a empresa já tinha instalado estruturas fixas que sustentam a transmissão audiovisual em todo o traçado, além de mastros de bandeiras e estruturas de apoio ao sistema de largada.
A lista de funções invisíveis segue. A Solví cuida da compensação da pegada de carbono do evento e levou ao público uma calculadora para medir as emissões do trajeto de casa até o autódromo. A Mubadala Capital apoia as ações sociais do GP com crianças e jovens do entorno de Interlagos e o programa que forma mulheres da periferia em mecânica de automóveis.
A conta econômica do fim de semana, com a projeção de R$ 2,5 bilhões, está na reportagem sobre o impacto da F1 em São Paulo. O lado mais caro da experiência aparece nos camarotes ultra VIP de Interlagos. E o resultado da pista está no relato da vitória de Norris no GP de São Paulo.
O que isso ensina sobre alta performance
O resgate em menos de dois minutos não acontece no domingo. Ele é construído num sábado de outubro, num cockpit de treino, repetido durante uma hora até cada pessoa saber exatamente o que fazer. É o mesmo princípio de qualquer atleta de elite: a execução sob pressão é o resultado de treino feito quando ninguém está olhando.
A história dos 50 litros mostra outra regra. A falha de 2024 não estava no processo industrial, e sim num detalhe de comunicação nos boxes. A correção foi simples e medida: orientação clara, etiqueta visível, volume recuperado no ano seguinte. Quem treina com dados trata o erro do mesmo jeito, como informação para ajustar o próximo ciclo.
No fim, a corrida que o público vê depende de uma equipe que ele não vê. Atleta, piloto ou tenista, ninguém chega ao pódio sozinho.
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